La raza humana puede sobrevivir perfectamente sin un interminable repertorio de fármacos nuevos, pero la industria farmacéutica no. Las diez compañías farmacéuticas mayores, forman el conglomerado Bigpharma que controla el mercado farmacéutico mundial. ¿Por qué quince millones de personas mueren de enfermedades fácilmente curables en el hemisferio sur cada año? Los medicamentos están más regulados por la Organización mundial de comercio, que la propia Organización Mundial de la Salud. Aunque estos organismos también pueden ser funcionales a la Industria Farmacéutica, como fué el caso de la pandemia de la gripe A en 2009.
Recopilación de noticias y documentos actuales y de gran interés, de los que muchas veces no se informa en los medios oficiales o pasan desapercibidos, pero que son fundamentales para conocer la realidad de los tiempos que vivimos.
Londres y la City de Londres no son el mismo lugar.
Londres es una metrópoli de 8 millones de personas. La City de Londres es la famosa milla cuadrada en el medio, con unos 7,000 residentes, pero muchas más empresas. Una corporación más antigua que el Parlamento, la City de Londres ha jugado un papel histórico fundamental en la protección y promoción de los intereses del capital financiero. Secret City investiga el poder ejercido por la Corporación de Londres sobre la política económica británica, a través del cual se mantiene una posición privilegiada de Londres en el centro del capital financiero mundial - no menos importante a través del control de la mayoría de los paraísos fiscales del mundo. La película expone la constitución antidemocrática de la Corporación, las antiguas leyes que le permiten funcionar como un Estado dentro del Estado, y por lo tanto promover una promesa ilusoria de un crecimiento económico a costa de la economía real. Secret City cuestiona el rol de la Corporación a través de las contribuciones de los londinenses, entre ellos académicos, un diputado, un hombre de negocios, gente de la Iglesia y activistas, entre otros.
'Episodios Desconocidos de la Historia' trata sobre el juicio que constituyó la base para que las corporaciones acumulasen tanto poder.
La Cláusula sobre Protección Igualitaria, parte de la Decimocuarta Enmienda, establece que "ningún Estado de los Estados Unidos podrá... negar a persona alguna dentro de su jurisdicción la protección igualitaria de derechos." La Cláusula sobre Protección Igualitaria puede ser vista como un intento de asegurar la promesa de los Estados Unidos sobre su compromiso con la proposición según la cual "todos los hombres son creados en igualdad" al fortalecer el poder judicial para imponer tal principio a los estados.
Concretamente, la Cláusula sobre Protección Igualitaria, junto con el resto de la Decimocuarta enmienda, marcó un gran cambio en el constitucionalismo estadounidense. Antes de la entrada en vigencia de la Decimocuarta Enmienda la Carta de Derechos protegía los derechos individuales solo contra la invasión del gobierno federal. Desde la entrada en vigencia de la Decimocuarta Enmienda la Constitución protege derechos de abridgement por los gobiernos estatales, incluso incluyendo algunos derechos que por algunos no se encontraban protegidos del (abridgement) por el gobierno federal. bajo la vigencia de la Decimocuarta Enmienda los estados no pueden, entre otras cosas, privar a una persona de su derecho a la igual protección del derecho. Lo que tal requerimiento quiere decir ha sido objeto de debates; y la historia de la Cláusula sobre protección igualitaria es la explicación gradual de su significado.
Una de las principales limitaciones de la Cláusula sobre Protección Igualitaria es que solamente limita los cuerpos de los poderes del gobierno, y no de los particulares a quienes establece la protección. Esta limitación ha existido desde 1883 y no ha sido modificada. Sin embargo, desde la década de 1960, el Congreso ha establecido la mayoría de las legislación sobre derechos civiles bajo la Cláusula de Comercio.
La Decimocuarta Enmienda entró en vigor en 1868, poco tiempo después de la victoria de la Unión en la Guerra Civil Estadounidense. Aunque la Décimo Tercera Enmienda, propuesta por el Congreso y ratificada por los estados en 1865, había abolido la esclavitud, muchos estados ex confederados, adoptaron Códigos Negros después de la guerra (tales códigos restringían los derechos civiles de las personas negras).
Estas leyes restringieron severamente el poder de los negros a tener propiedades y a formar legalmente contratos. También crearon penas por delitos criminales más severas para los negros que para sus pares blancos.1
En respuesta a los Códigos Negros el Congreso aprobó el Acta de Derechos Civiles de 1866 la que establecía que todas las personas nacidas en Estados Unidos eran ciudadanos estadounidenses (con lo que se quería "derogar" el fallo de la Corte Suprema Dred Scott v. Sandford), y establecía que "los ciudadanos de cualquier raza y color... [tienen] todos los beneficios de las leyes y de los procedimientos para asegurar la seguridad de las personas y sus propiedades, al igual que los ciudadanos blancos.
Es posible secuestrar un avión con la ayuda de un smartphone, afirman en la conferencia Hack In The Box, que se celebró en Ámsterdam (Países Bajos) del 8 al 11 de abril de 2013.
Aprovechando los fallos en los sistemas de navegación, los 'hackers' podrían secuestrar aviones de manera remota enviando información errónea a los pilotos.
Hugo Teso, piloto y experto en seguridad, mostró durante la conferencia la manera como un 'hacker' podría tomar el control de un avión usando únicamente un smartphone con sistema operativo Android sin la necesidad de estar dentro del aeroplano.
Según el especialista, el sistema de navegación empleado por
los aviones comerciales es anticuado y se puede piratear fácilmente.
Teso 'hackeó' los sistemas de radiodifusión y comunicación con tierra -conocidos por las siglas ADS-B y ACARS- y creó una aplicación para Android que permite controlar un avión.
La aplicación se llama PlaneSploit y puede infiltrarse en el sistema interno de una aeronave, enviar datos erróneos y cambiar el rumbo del vuelo.
Para mostrar el funcionamiento de la aplicación, el especialista no utilizó aviones reales, sino un sistema virtual. Además, ha declarado que no ha divulgado ninguna información sobre estos errores y que ya está trabajando con las empresas aeronáuticas para solucionarlos.
